Министерство транспорта России активно работает над сертификацией беспилотных автомобилей и подготовило проект правительственного распоряжения, который приблизит массовое распространение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Об этом сообщает «Коммерсантъ». Проект уточняет определения уровней автономности машин, на самом высоком из которых автомобиль сможет передвигаться без участия человека.
Выбирая автомобиль, важно учитывать не только его состояние, но и стоимость. Многие компании предлагают цены на автоподбор в Москве, которые вполне доступны для среднего потребителя. При этом качество услуг остается на высоком уровне, что позволяет клиентам быть уверенными в правильности своего выбора.
Проект поправок в концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств был утвержден еще в 2025 году. В основу были положены международные стандарты SAE (Society of Automotive Engineers), которые классифицируют уровни автоматизации от первого до пятого. Первый уровень соответствует автомобилям с обычными ассистентами, такими как адаптивный круиз-контроль, тогда как на пятом уровне машина способна двигаться в любых условиях без водителя.
Однако Минтрансу потребовалось уточнить некоторые моменты в классификации. Например, ранее второму уровню автономности присваивали характеристику «требуется контроль со стороны водителя», теперь же уточняется, что управление «осуществляется» водителем.
Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова пояснила важность принятия регулирующего закона: «В 2020 году, когда впервые создавалась концепция и описывались уровни автоматизации, у нас не было практического опыта эксплуатации ВАТС. Сейчас необходимо более детально прописать различия между уровнями автоматизации и требования к каждому из них.»
Закон о беспилотном движении анонсировался еще на старте работы по беспилотным грузоперевозкам, однако отрасль просила Минтранс не финализировать законопроект, пока все участники не получат релевантный опыт использования ВАТС в правовом поле. Теперь, когда уже есть понимание благодаря цифровым двойникам и практике использования ВАТС, Минтранс собирается представить проект первого федерального закона о ВАТС в марте.
Параллельно власти продолжают работу над вопросом ответственности за аварии с автономными машинами. По умолчанию ответчиком предлагается считать владельца автомобиля, но в «определенных обстоятельствах» виновными могут быть признаны производитель, диспетчер или дилер.
Эти шаги направлены на создание правовой базы для безопасного и эффективного внедрения беспилотных автомобилей в России, что должно способствовать развитию технологий и повышению безопасности на дорогах.
Добавить комментарий